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La idea era aprovechable, pensaron seguramente una cantidad de familias que se acercaron, en bicicleta, al trazado de ciclovía propuesto en la rambla por la Intendencia de Montevideo.
Pero esos ciclistas se dieron cuenta al poco rato de que algo había fallado: los ómnibus y taxis comenzaron a avanzar por el trazado originalmente cortado para que bicicletearan los montevideanos que quisieran. Se le preguntó a los inspectores de tránsito encargados del corte por qué estaban levantándolo, siendo que quedaba bastante rato para terminar. Les dijeron que la orden era la de levantar la ciclovía porque no había suficiente gente. “¿Por qué no avisan?” “La gente se va a dar cuenta”, respondieron.
La anécdota clarifica las intenciones reales actuales del gobierno departamental respecto del ciclismo urbano. Las iniciativas propuestas se han circunscripto, de momento, a este tipo de actividades puntuales en distintos puntos: Garzón, 8 de Octubre y la mencionada rambla.
Por fuera de Uruguay, el ciclismo urbano vive un momento de resurrección. Sudamérica no es la excepción. Ejemplos concretos ya existen, como el caso de Bogotá, que ya cuenta con 344 kilómetros de ciclovía urbana. Río de Janeiro va por los 240. Rosario llegó en poco tiempo a los 43. Incluso Punta del Este está conectada, de Portezuelo a La Barra, por ciclovías.
Pero en Montevideo apenas existen ocho ciclovías, desconectadas entre sí y además, sin mantenimiento.
Aquellos trazados implementados a lo largo de bulevar Artigas son frecuentemente obstruídos por coches estacionados y no han tenido mantenimiento. En la rambla hay apenas 2,5 km de ciclovía señalizada.
Son datos de Ciclovida (ciclovidaonline.com), una de las tantas iniciativas pro ciclismo urbano que se mueven en la capital.
A través de su Facebook organizan encuestas entre sus más de mil usuarios acumulados en un año, se canalizan lecturas y propuestas vinculadas al tema y también algunos proyectos.
Para su responsable, Gustavo Izus, “la tendencia en Montevideo todavía es sacar a la bici de la ciudad”.
No es un dato al paso si se atiende a los montevideanos que sí acostumbran usarlas en la planta urbana.
Un estudio de la Facultad de Ciencias Sociales de la Udelar, encargado por la ONG Urubike y la propia intendencia, señaló en 2009 que 14,6% de los montevideanos (equivalente a 105.752 personas) utilizan este medio de transporte a nivel cotidiano. El 10% del total de la población de la capital (80.700 personas) van a trabajar en bicicleta. Sin embargo, la ciudad no responde a ese público que, como consecuencia de una urbe que fomenta el transporte en cuatro ruedas y a motor, vive como puede en el entramado del tránsito y se transporta sobreponiéndose a los miedos y a las dificultades de convivir en las calles.
“La bicicleta urbana aquí está en permanente conflicto con el tránsito”, aseguró Izus, quien desde Ciclovida recopila experiencias que puedan impulsar el ciclismo urbano, con (o a pesar de) las condiciones que el gobierno departamental pueda llegar a facilitar.
Una de las iniciativas más recientes de la ONG fue la de señalar con pegotines los espacios “bici amigo”, que aseguran recibir a los ciclistas que pasen por esos locales con, al menos, un espacio para estacionar. También se llegó a realizar un taller gratuito de ciclomecánica, para capacitar usuarios en reparaciones, cosa que se repetirá en poco tiempo, y se organizan salidas en conjunto o se participa de otras como las que todos los segundos domingos de cada mes organiza el grupo Masa Crítica, desde el Obelisco a la hora 16.
Según la última encuesta de Ciclovida, realizada entre los usuarios de la página de Facebook, 58% cree que es fundamental la aprobación de proyectos de ley que contemplen y estimulen el uso de las bicicletas y 69% cree fundamental la construcción de ciclovías en avenidas.
Por otro lado, 80% de los participantes en la encuesta (934 personas, 50% femenino y 50% masculino), no utilizan la bicicleta por “falta de infraestructura adecuada para circular con seguridad por la ciudad”.
Pedal porteño y ¿local?
Hay pruebas bien cercanas del furor del ciclismo urbano. En cinco años, Buenos Aires ha conseguido lo que no estuvieron ni cerca de conseguir 22 años de intendencia frenteamplista o por supuesto, alguno de sus antecesores: un trazado urbano de ciclovías conectadas de 90 kilómetros e incluso un sistema de préstamo de bicicletas por estación gratuito, similar al existente en otras importantes ciudades, aunque en la mayoría de los casos allí es pago.
Izus visitó los trazados bonaerenses junto a las autoridades de Buenos Aires. “Cada cuadra tiene su propia trayectoria y conflicto y se trabaja puntualmente en su señalización. E hicieron lo que había que hacer acá: unir universidades, espacios verdes y centros comunales”, comentó.
Una de las ciudades donde mejor funciona el sistema es Tel Aviv, ciudad que visitó la actual intendenta Ana Olivera, hace algunos meses, en el marco de un encuentro de alcaldes. De allí se trajo el sistema de alquiler temporal de bicicletas distribuido en estaciones por toda la ciudad.
“Me gustó el sistema de alquiler de bicicletas que podríamos adoptar, lo mismo que los senderos especiales para circular en bicicleta. Además, cuando consultamos con autoridades de la municipalidad de Tel Aviv, enseguida se ofrecieron para ayudar y asesorar en lo que haga falta”, dijo Olivera.
También dentro de la órbita departamental, la edila Maite López presentó a la Comisión de Movilidad Urbana una serie de propuestas y un proyecto de decreto que podría ser el primer paso hacia una ciudad más consciente de su movimiento ciclístico: la regulación de los espacios de estacionamiento público y privado para bicicletas. A pesar de que el transporte sustentable sigue siendo señalado como prioridad, aun en 2012 la normativa departamental solo tiene en cuenta a los automóviles.
El alcalde de Munich abrió este sábado el primer barril de cerveza para dar comienzo al tradicional festival alemán Oktoberfest.
Con sólo dos golpes de su martillo y el grito de "O'zapft is" —"ya está abierto"_, el alcalde Christian Ude insertó el primer grifo en el primer barril para dar apertura formal al festival.
Se espera que más de seis millones de visitantes de todo el mundo lleguen a las tiendas de cerveza de Munich para celebrar la 179na versión del Oktoberfest hasta el 7 de octubre.
Los visitantes del año pasado consumieron casi ocho millones de jarras de un litro de cerveza. Este año, la jarra, llamada "Mass" en alemán, se vende hasta en US$ 12,30.
Las autoridades alemanas mantienen estrictas medidas de seguridad en torno al recinto ferial que acoge a cientos de miles de personas a la vez, aunque, según ellos, no existe ninguna amenaza concreta.
Lewis Hamilton logró este sábado la pole del Gran Premio de Singapur de Fórmula Uno, en el que el venezolano Pastor Maldonado lo acompañará en la primera fila de la parrilla.
Hamilton le dio a McLaren su cuarta pole consecutiva, algo que la escudería no conseguía desde 1999. El británico cronometró 1:46.362, para superar por 0.442 de segundo al bólido Williams de Maldonado.
"Ha sido un gran día, sobre todo la clasificación", comentó Maldonado. "Hemos estado todo el fin de semana peleando con el carro para lograrlo ponerlo a punto".
"Es una pista que se me da muy bien, y espero mañana estar muy competitivo para poder atacar", agregó el venezolano.
Sebastian Vettel, el campeón mundial de Red Bull que fue el más veloz en las tres sesiones de práctica, se clasificó tercero, delante de Jenson Button (McLaren) y el líder del campeonato, Fernando Alonso (Ferrari).
Mark Webber (Red Bull) se clasificó séptimo, mientras que Kimi Raikkonen (Lotus), quien marcha tercero en el campeonato, largará 12do.
El mexicano Sergio Pérez (Sauber) partirá desde el 14to puesto.
Si bien al comienzo de la negociación por el nuevo estatuto del funcionario público el gobierno marcó una postura firme con los trabajadores estatales, ahora, urgido por realizar el convenio, cedió en una de sus aspiraciones clave. El proyecto original decía que todos los estatales deberían trabajar de formar obligatoria durante los feriados laborables. Pero en las últimas reuniones de negociación con el sindicato de empleados públicos (COFE) el Ejecutivo aceptó que esas jornadas fueran cubiertas por una guardia, que además solo será llevada adelante en los servicios imprescindibles.
“En el tema de los feriados (laborables) se planteo una formula sobre la cual vamos a hacer acuerdo; que es que los feriados se consideren días inhábiles y que en aquellos lugares donde requiere servicio se trabajará con guardia, con una selección de funcionarios”, dijo a El Observador el dirigente de COFE, Luis Bazzano.
Ayer hubo una nueva reunión entre representantes del Poder Ejecutivo y COFE. El gobierno comunicó a los sindicalistas que pretende presentar a los trabajadores el borrador con el nuevo estatuto del funcionario público en menos de dos semanas, por lo que fijó para el próximo jueves la última reunión entre las partes para afinar los detalles de la normativa laboral.
El dirigente sindical reconoció que la fórmula inicial planteada por el gobierno era “más dura” pero informó que la negociación derivó en que “solo se va a trabajar si se necesita”.
El acuerdo implica que los días feriados laborables solo deberán concurrir a su trabajo una cantidad limitada de funcionarios. Y además solo comprenderá aquellos servicios que son esenciales. En ese sentido el sindicalista explicó que en la negociación se buscó “asegurar” el cumplimiento de la atención al público en determinadas oficinas. Al comienzo de la negociación el gobierno aseguraba que la totalidad de los funcionarios públicos deberían trabajar durante los feriados laborables como si fuera un día hábil.
“Es una formula intermedia porque no va a estar obligado a trabajar todo el personal pero los servicios se van cubrir”, sostuvo Bazzano.
Todavía hay diferencias
Aunque el gobierno comunicó ayer su urgencia por definir el nuevo estatuto del funcionario público, los trabajadores advierten que aún existen puntos de divergencia.
Bazzano afirmó que “no hay nada que esté particularmente trancando” aunque existen “desacuerdos varios”. En ese sentido explicó que “son 90 y pico de artículos que exigen discusión porque después van a estar vigente en los próximos 20 años”.
COFE asegura que “no hay mucho punto de contacto en la definición del funcionario público”, dijo el dirigente. Los trabajadores pretenden determinar con claridad los derechos y obligaciones de los funcionarios. Además también hay diferencias en definiciones sobre la carrera administrativa y la carga salarial.
Los sindicalistas entienden que los trabajadores que cumplen una igual función deben tener una misma remuneración. En tanto, el gobierno insiste en pagar más al personal que más necesite.
